当新能源汽车如潮水般席卷市场，智能化浪潮汹涌澎湃，传统车企无疑站在了命运的十字路口。是在变革中沉沦，还是在转型中崛起？这成为了每一家车企都必须直面的生死命题。
2025年的上海车展，无疑是这场汽车产业变革的聚焦点，各大车企纷纷亮剑，试图在新赛道上抢占先机。而一汽-，这位在汽车行业深耕34年的“老将”，以一场惊艳的亮相，给出了自己的答案，在车展上掀起了一阵强劲的“大众风暴”。
车展期间，一汽-大众（商务）副总经理，一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯，进一步阐述一汽-大众的“全面作战”：油的优势不丢、电的机会不让、混动的效率不缺、智能的体验不弱。
燃油车市场下滑是不可逆的趋势，对此吴迎凯没有回避压力，还精准捕捉到行业认知的偏差：“当下舆论环境偏离造车基本逻辑，以辅助功能为主，而大众品牌的优势在于造车基本逻辑的遵循和引领。”
在他看来，中国燃油车市场仍有千万级规模，相当于“除美国外全球最大单一市场”，这正是一汽-大众的“基本盘”。
这种自信源于对用户需求的深度洞察，当新势力用“屏幕数量”“算力参数”吸引眼球时，一汽-大众选择回归本质：推出全系燃油suv“双终身质保”政策，覆盖发动机、变速箱等十大核心系统，以“整车 原装备件终身保障”打破行业惯例。
一汽-大众这一政策的底气，来自2000万用户的信赖和对产品品质的绝对自信。
“我们有大量的基础数据来支撑对于推出双终身质保的基础测算，所以我们的预算是可控的”，吴迎凯指出，“我们也呼吁行业很多车企推出这样的政策，但是客观来说部分车企是推不出的，因为一是成本太高，二是很多车企算不出来他的成本，因为这个必须要基于大量的客户数据，以及长达十年以上的使用才能算出来这个值。”
在刚过去的一季度，燃油车市占率同比下滑，但是一汽-大众逆势而上，3月燃油车销量同比增长1.4%。“燃油车我们还是很坚挺的。燃油车我们做的对，还是会坚守，但不会因为燃油车固步自封、狂妄自大”，吴迎凯如是说道。
在新能源领域，吴迎凯承认一汽-大众“前几年慢了”，但2025年的车展却展现出“后来者居上” 的决心。
他用两个故事诠释转型关键：一是德国之行中，大众高层意识到中国市场的独特性——“全球最领先的市场，其他地区学不来也不理解”，因此决心让中方团队主导本土化研发；二是某车型造型提案首次由中方团队击败德方，成为“本土定义产品”的标志性事件。
这种转变背后是战略重心的根本调整。今年3月，一汽与大众集团签署战略合作，计划2026年起，9款全新新能源产品将陆续上市，涵盖纯电、插混、增程式等多条赛道，且全部基于中国用户需求定制。
例如，此次车展亮相的id.aura概念车搭载的cea电子电气架构，融合中国本土技术，实现研发到上市速度提升30%；cmp平台针对中国家庭打造长轴距空间，打破“合资车不接地气”的固有印象。
吴迎凯特别强调“油电共进”并非简单并行，而是形成技术互补。燃油车积累的制造工艺、供应链优势反哺新能源，新能源的智能化经验又为燃油车赋能。
比如，全新l搭载的iq.pilot智驾系统，成为首个获得功能安全认证的燃油车高阶智驾方案，实现“油车智能化不落后”。这种“双线作战”策略，既避免了单一赛道的风险，又让一汽-大众在转型期保持体系优势。
面对合资与自主的份额之争的热议话题，吴迎凯认为没有合资和自主之分，适合中国的汽车就是好的汽车，造出适合中国消费者汽车的企业就是好的企业。
他强调：“自主、合资都是中国汽车。我还想坚持这样一个观点：在全球化的今天以及当下贸易战全球竞争的态势下，更要认识到，合资汽车也是中国汽车，是中国人造的，未来产品也是更多中国人设计的，而且养活的也是中国人。”
另外，当前行业深陷“价格战”、“智驾噱头”等乱象，吴迎凯指出，这可能是一种竞争的使然，但中国汽车行业终将进入良性发展阶段。
“如果说片面地为了追求车的价格降低，我们剥削了或者损害了相关供应商、经销商、英国正版365官网的合作伙伴的利益”，吴迎凯多次强调，汽车是长周期产品，用户需要的不是短期噱头，而是长期可靠。一汽-大众的“利他主义”不单单是利用户，更是带动行业整体的利他。
当其他品牌用“软件订阅”“硬件预埋”制造焦虑时，一汽-大众选择用“双终身质保”“1600次电池充放电测试”等“笨功夫”，守护用户对“德系品质”的信任。这种“反浮躁”的价值坚守，恰是合资品牌在变革中最珍贵的隐性优势。
当技术变革与市场洗牌交织，这家老牌车企没有迷失于流量逻辑，而是以“用户需求”为原点，油车守住品质底线，新能源车强化本土创新，重构合资品牌的核心竞争力。
一汽-大众这场全新变革，不是简单复制自主车企的“速度战”，也不是依赖外方的“技术输血”，而是扎根中国市场，将34年积累的制造优势、用户口碑与本土化创新深度融合。
转型不是颠覆，而是以用户为中心的价值重构，而这一过程，永远没有终点。