2023年至今，电车行业都处于销售的黄金时期，各大车企争相抢夺电车市场。
但身为电车龙头的特斯拉，却在这个黄金时期遭遇“挫折”。特斯拉一季度的销量和市值都大大减少，马斯克甚至到了不得不裁员的地步。
特斯拉为何会出现这种情况？“全球最强电车”难道不吃香了？
2024年4月15日，特斯拉的掌舵人马斯克，在公司邮件中宣布了整体裁员的消息。
马斯克在邮件中宣布的裁员比例为10%，根据特斯拉在全球的员工人数，马斯克将裁员1.4万人！
特斯拉的裁员并不突兀，早在2024年2月份，马斯克便要求特斯拉的众多高管，找出所在部门的技术骨干，并且放缓绩效考核的节奏，为将来的裁员做准备。
根据马斯克的说法，公司之所以裁员，是因为很多部门冗员严重，特斯拉必须通过精简人员的方式节省开支、提高效率。
但人们都清楚，特斯拉如此巨大的裁员手笔，只能说明一件事：经营情况并不乐观。
4月以来，特斯拉的股价一直比较难看，4月15日的股价更是跌到164美元，下跌幅度接近5.6%，305亿美元（2214亿人民币）的市值烟消云散。
事实上，裁员一事对特斯拉来说是“轻车熟路”。从2018年至今，特斯拉已经有五次裁员举动了，但如此大比例的裁员，近些年来还是第一次，这也侧面说明，特斯拉的销量不乐观。
2024年4月，人们得知了特斯拉前三个月的销售情况。与去年一季度相比，特斯拉汽车的销量下降8.5%，全球只卖出了38.68万台！
特斯拉的主力车型model3，销量更是凄惨。这种均价20多万的车型，销量不仅没有达到预计的42万，还比去年一季度少了10%，只有接近37万销量。
此前，特斯拉汽车在全球极受欢迎，销量连年增长，从未出现的销量缩减的情况，2024年一季度的数据，确实会让马斯克担忧。
对model3销量下降的原因，特斯拉找了很多理由，比如车型改变、红海局势、德国工厂断电等等。但华尔街分析师不为所动，依旧不看好特斯拉今后的销量。
实际上，国际电车环境不断改变，众多分析师早在特斯拉公布销量之前，就降低了对特斯拉的销量预期，将其销量预计下调至43万。谁曾想，特斯拉连下降的预期都没有达到。
销量下降会带来一系列连锁反应，裁员、股价下跌只是比较明显的两种，利润减少才是真正致命的后果。
面对如此困境，马斯克也没有多加掩饰，表达了特斯拉销量受挫的真正原因：中国电车的竞争力太强，世界电车环境也到了一个瓶颈。
对特斯拉来说，全世界的车企加起来，都没有中国的电车威胁大。毕竟，特斯拉的对手只有电车，而中国是全世界电车竞争最激烈的国家。
从2023年下半年开始，我国车载芯片不再短缺，电车的新车型层出不穷，如果各大车企不把手中的库存处理掉，库存的电车就会像“海鲜”一样过期。
因此，电车行业就开始了激烈的价格战，限时免检、置换补贴、直接降价……各大车企或直接或间接，都想赶紧处理手中的电车库存。
在这场价格战中，比亚迪依靠完整的产业链，将价格做到了最低。600公里续航的秦plus，售价降低到8万左右；400公里续航的海鸥，价格更是低到7万！
无论是国内销量还是国外出口，比亚迪都取得了毫无疑问的胜利。仅2023一年，比亚迪的汽车销量就突破300万！在价格战中笑到了最后。
如此一来，即便比亚迪电车的档次比特斯拉低，也会在挤占不少特斯拉的市场，毕竟大多数车主都要考虑价格因素。
而在今年三月份，特斯拉的真正对手出现了——小米su7。小米su7的最低售价为21.59万，这个价位指向的对手，显然不是在10万上下“打生打死”的去库存车企，而是同为20多万档次的model3！
小米的营销策略独具一格，小米su7的性能和用材也不错，如果运作得好，确实能抢走不少特斯拉的中国市场。
2024年一季度，特斯拉在中国销售量为22万辆，勉强与去年持平，如果特斯拉不能做出改变，今后就很难再保持电车龙头的地位。
马斯克很清楚这一点，他也留了很多后手，想要扭转如今的颓势。
马斯克对中国电车市场洞若观火，他心里很明白，特斯拉不能一直走“高端路线”，必须推出便宜的车型，和众多车企进行争抢国内外用户。
因此，马斯克在年初就表示，特斯拉即将推出售价两万五美元的model2，并将此视为特斯拉的下一个增长点。
特斯拉的产品质量毋庸置疑，如果真的推出十几万人民币的车型，肯定能在全世界大受欢迎。
但model2目前还没有研制出来，生产日期也排到了2025年年末。model2面世之前的这段时间，特斯拉还要过一过“苦日子”。
而且，一些金融投资者并不看好model2。因为特斯拉在全球的产能有限，如果真的推出两万五美元的电车，特斯拉能够生产出足够的产品呢？
除了推出新车型，马斯克还考虑过，在印度建立新的工厂，但印度的投资环境令人堪忧，马斯克也迟迟没有正式决定。特斯拉的2024年，实在不太好过啊！