一汽丰田的格瑞维亚大家估计都不陌生，它从上市至今一直都很热销，很重要的一个原因在于它的产品力强大而均衡，无论是对于家庭需求还是商务需求的人来说，这款车都可以满足。
不过一直以来，格瑞维亚无论是燃油版还是hev版，都只有前驱版本，对于部分需要用到四驱系统脱困能力的人群来说多有不便，如今，格瑞维亚四驱版本正式发布，指导价区间29.98-41.68万元，这款全能mpv的使用场景，又增加了不少。
外观内饰基本不变
四驱版的格瑞维亚，在外观上和现售款车型基本上没有明显变化，仍然是我们熟悉的外观。新车仅在一些细节上进行了改动，例如尾标加入了对应的四驱系统标识等。内饰方面也基本和现售款车型保持一致，可以说除了一些细节外，四驱版的格瑞维亚和现售的两驱版本基本上没有视觉上的变化。
在动力上，新车和现售款相比也基本不变。仍然是2.5l hev混合动力系统，具体能耗表现等也和现售款保持一致，可以说单从这些方面来看，格瑞维亚四驱版和现售的两驱版本是没有太多区别的。不过在配置上，新车还是有一些升级点的，包括配备了一体式头等舱座椅，第二排的小桌板等增加舒适性的配置提升。
因此，这款车较为明显的改动，也就集中在那套e-four四驱系统上了。
关于它的e-four四驱系统
丰田的e-four四驱系统其实和我们传统意义上的，基于多片式离合器的分时四驱系统是有本质上的差异的，这套系统其实更类似于国产车阵营里的“电四驱系统”，它无论从工作模式还是扭矩分布上，都和传统机械四驱是有技术上的差异的。
这套系统的核心是一套分布在前后轴的双电机系统（这也是它实现电四驱模式的关键），两台电机都是驱动电机，其中前电机功率更大，平时也主要承担车辆驱动的作用。但当车辆遇到雪地，泥路等受困场景，后电机就会介入工作。
这时候，e-four控制系统会根据前后轴的实时扭矩状态和轮胎打滑状态，调整前后电机的输出功率，使车辆的前后轴具有近似的驱动扭矩，这样一来就可以控制车辆脱困。这样的电四驱结构在很多车型上会被用于户外越野场景，而对于格瑞维亚这样的家用型mpv来说，这套四驱系统带来的是另外一种功能。
mpv搭载电四驱系统的必要性
诚然，mpv不需要像suv那样有户外通过能力，但电四驱系统对于mpv，特别是有一定级别的高端家用型mpv来说，在新车安全上是有很大帮助的。
假设一个场景，车辆行驶在湿滑路面上，道路突遇积水，如果是传统的前驱车型，在这个情况下会有一定的新车安全风险，但对于搭载了e-four的格瑞维亚来说，由于电四驱系统立刻在这个工况下介入工作，把可能的安全风险迅速解决。
另外一个场景在于，在一些下雪的冬季，车辆会因为抓地力下滑而造成很多驾乘安全隐患，这也是e-four大显身手的时机。总的来说，e-four的加入，让格瑞维亚这款车的产品力更上了一层楼。