成都，热门自驾线路川藏线的起点，亦是蔚来能源的布局重镇。
蔚来150度电池4月份目前已经量产，在即将投放前夕，蔚来于4月份已经完成了第二次的150度电池长途测试全网直播。
之前的一次直播是2023年12月是李斌亲自驾驶搭载150kwh超长续航电池包的et7完成1,044公里长续航挑战。
第二次直播相比第一次继续上强度，是从2024年4月8日，由蔚来川藏区域总经理赵敏带领的一整个车队，从成都出发，终点是西藏林芝，沿着318国道，在川藏高原上共穿越1,600多公里，完成了一次多日挑战，并全程直播。
这一次直播测试共有3台不同的蔚来车型搭载150kwh超长续航电池包，分别为蔚来es8、es6和et5t。且每辆车均为满载状态，包括人员、拍摄设备。
三款车的测试结果分别是：
es8：
途中翻越“怒江72拐”，以及2座近5,000米海拔的雪山，实际行驶里程726.1km，表显消耗里程899km，表显剩余里程0km，综合百公里能耗约18.2kwh/100km。
es6:
实际行驶里程414.1km，表显消耗里程540.9km，表显剩余里程387.9km（即预估总里程可行驶约802km），综合百公里能耗约17.4kwh/100km。
et5t:
途中海拔爬坡4100m，实际行驶里程747km，表显消耗里程912km，表显剩余里程138km（即预估总里程可行驶约880km），综合百公里能耗约15.3kwh/100km。
三款车的测试结果梳理来看，在搭载蔚来150度后，哪怕从盆地往高海拔走的路况，以及遭遇低温，跑七八百公里是没有问题的。里程焦虑大大减轻，“电比油远”也成为最近的新流行词汇。
150度电池对于进一步强化蔚来补能闭环、加强蔚来竞争力意义深远。
这两年纯电动车电池容量是研发出了越来越多的大容量，但代价一个是购车成本贵，另一个是地球资源相对被浪费在了每年仅十几天的自驾游需求里。
基于换电网络，可充可换可升级，意味着蔚来车主只需要日常生活中使用较入门容量的75度电池就可以了，如遇自驾游可按日或按月临时升级电池容量。100度电池每天升级成本是50元，可覆盖大多数自驾游。150度电池的使用场景，则是超远途以及纯电动车补能网络相对更匮乏的目的地。
在150度电池投放后，蔚来车主从全国各地开往西藏的自驾游，完全可以在成都换上一块150度电池，实现两倍于平日的续航里程。
蔚来川藏区域一直是nio power国内布局的重点之一。一方面因为蔚来川藏区域销量在全国靠前，另一方面四川作为“自驾游”大省，出行热情亦高涨，蔚来于此区域规划的蔚来加电车即“充电宝”也是数倍于全国其它省份。
显然，在成都、西安等去往川藏或西北等地理折中点或交通要路城市，对150度电池进行更多投放会对全国蔚来车友自驾游非常有利。