比亚迪推出“电比油低”混合动力车型，到理想mega的舆论风波，再到小米su7的上市……进入2024年以来，新能源车一直是汽车市场的热门话题。
然而，纵观新能源汽车市场，价格战当属其中的主旋律。例如，刚刚进入第二季度，问界新m7入门型车型的起售价就下调了2万元至22.98万元。
新能源汽车持续降价，给需要置换车辆的新能源车主和二手车商带来了挑战。
据报道，某北京二手车商曾收购一辆2023款宋plus dm-i车型，车况良好。一个月前，这辆车的二手价还超过11万元。然而，随着今年2月底新款宋plus dm-i的售价下探至12.98万元，这辆车的二手价就下跌至“烂在手里”。
在新的市场环境下，二手车商甚至开始建议新能源车主“如果没什么大问题，可以继续使用”。
一些已经拥有三年以上新能源车辆的车主，要么只能接受低价含泪出售，要么继续持有观望后市行情。在此背景下，曾经火爆的“开比亚迪网约车的司机，一年赚的钱都不够降价多”的段子就不难理解了。
业内人士分析认为，二手电动车定价难的主要原因之一在于“电池残值评估难题”。由于目前市场上缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往会因电池问题产生分歧。而电池的估价通常占据车辆价值的一半，这使得二手电动车的定价变得十分困难。
“目前很多二手车商并不具备电池检测的能力，加之电池回收这一棘手的问题，因此很多二手车商不愿意收二手新能源车。“有业内人士说道。
尽管新能源汽车在环保和技术创新方面具有巨大潜力，但在保值率上，目前仍然是燃油车占据优势。这不仅仅是一时的现象，而是市场对于车辆类型及相关基础设施的长期认知。
因此，对于消费者来说，在购买车辆时需要全面考量，除了关注环保和技术创新外，也需要考虑到车辆的使用时长和换车习惯。
随着新能源汽车市场的进一步发展和成熟，相信其保值率也会逐步提高，但目前而言，燃油车在这方面仍具有相对优势。