提到中国高端汽车市场，有一个品牌是公认的开创者和引领者，它就是奥迪。
30多年前，奥迪与中国一汽正式展开合作，将奥迪100引入中国，并在随后凭借着换代车型——长轴距奥迪a6l，开启了长达20余年的辉煌王朝，树立了品牌在中国高端汽车市场的标杆地位。
30多年后的今年，中国汽车市场风云巨变，新能源汽车正以超越燃油车的增速迅速成为市场主流。对传统车企来说，电动化转型势在必行。而以科技创新为核心，秉持“in china for china”战略的奥迪，自然也深知这一点。于是，在2024北京车展上，我们看到了奥迪应对这场能源变革的诚意之作——奥迪q6l e-tron。同为“6字辈”，这台诞生于ppe高端纯电平台的首款奥迪suv，是否能像曾经的奥迪a6l一样，开创电动时代的新王朝呢？
进取设计，彰显电动美学
汽车电动化，不仅仅是一场关于能源和驱动形式的变革，它对整车设计同样提出了全新的要求。其实对于奥迪这样的百年车企来说，设计创新并不容易，由于承载着品牌文化延续、家族化特征等“包袱”，它往往不能像新势力那样肆意、大胆。不过好消息是，奥迪q6l e-tron很好地在传承与创新中找到了平衡。
奥迪urbansphere概念车
不同于海外版车型，全新国产奥迪q6l e-tron对车头部分进行了优化升级，率先采用了sphere风格前脸设计，该设计语言源于曾火遍全球的奥迪sphere概念车家族，大面积的熏黑装饰弱化了家族化多边形格栅的存在，并形成向车身两侧延展的视觉效果，使整体姿态更加低矮、富有冲劲，同时也使新车的电动化特征更为明显。
作为“灯厂”，车灯技术一直是奥迪的一大看点。奥迪q6l e-tron的头灯采用分体式设计，矩阵式大灯隐藏于黑色的前杠装饰之中；日间行车灯扁平锐利，内部集成有12个可调节亮度的灯光单元，配合软件算法，能够显示多达8种动感数字灯光签名效果，个性且极具辨识度。
为了进一步营造电动科技氛围，国产奥迪q6l e-tron还创新加入了可点亮的奥迪四环logo和格栅氛围灯带，后者可与日行灯共同呈现出近似贯穿灯带的视觉效果，这些都是海外版本所没有的。
车身部分，奥迪q6l e-tron定位中型suv，长宽高分别为4884x1965x1687mm。得益于ppe高端纯电平台，新车拥有“短悬长轴”的结构特点，加之轴距比海外版又加长了96mm，达到2995mm，这使得新车的车身比例更显修长、协调。
造型上，奥迪q6l e-tron的车身线条流畅灵动，锋利的两段式腰线搭配宽厚车肩，肌肉感十足；下压式车顶与倾斜d柱的组合，则为新车注入了强烈的动感与活力。
在车侧底部，带有quattro标识的黑色饰板将车身上下一分为二，既丰富了层次感，又可以让车身看起来没有那么肥厚。
新车还对海外版的车门把手和轮圈进行了升级，换装了内嵌式门把手，以及21英寸低风阻轮圈，这些无疑将进一步优化空气动力学性能，带来更好的能耗表现。
来到车尾，奥迪q6l e-tron延续了经典的“quattro blisters”轮拱宽体设计，呈现出更宽、更富有力量的视觉效果。车辆后杠同样得到了本土化的改进，黑色点阵式装饰元素与前格栅设计交相呼应。
新车尾灯采用贯穿式设计，内部拥有6个oled面板共计360个发光单元，和头灯一样支持8种动感数字灯光签名，甚至还能在危急路况下显示带有警告符号的特定静态尾灯样式，车辆与周围环，境的即时通信交互。
此外，新车的高位刹车灯也颇有创意，用户制动时，其可将灯光大面积地投射到后车窗，以更为醒目的方式提示后方车辆。这些创新的灯光设计，无疑再一次奠定了奥迪灯光技术在行业内的先锋地位。
全新数字座舱，比以往更懂你
这次亮相北京车展，奥迪q6l e-tron只公布了外观，车内部分还没有揭秘。不过可以确定的是，新车的座舱内饰将比以往任何时候都更本土化，更符合中国消费者的需求。
首先，海外版14.5英寸曲面屏和10.9英寸副驾娱乐屏毫无疑问会出现在奥迪q6l e-tron之中，ar-hud增强现实平视显示系统预计也不会缺席。如此之多的屏幕，在奥迪的历史上也属首次。
除此之外，奥迪q6l e-tron还将首发搭载全新研发的e3 1.2电子架构。其由5台高性能计算平台组成运行核心，可控制包括驱动系统、驾驶辅助系统、信息娱乐和舒适功能、安全系统和后台连接在内的所有车辆功能，这是实现数字化、智能化的基础。
在此之上，新车将搭载最新的车载信息娱乐系统，并集成丰富的本土化信息娱乐功能，以满足中国用户的期待；智能语音助手也将用上ai技术，可理解800余项指令，具备持续学习、主动建议的能力。
新车还会搭载自适应驾驶辅助功能增强版，除了标配自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统、车尾泊车辅助系统等功能外，还能够基于高精地图和其他车辆的数据，结合全车多个高精传感器，为车辆规划拥堵少、舒适快捷的路线。
800v 成组充电，助力出行无忧
2024年，是800v高压普及的一年，几乎所有的纯电动新车，都会应用这一技术，奥迪q6l e-tron也不例外。
由奥迪与保时捷联合开发的ppe高端纯电平台，标配800v高压技术，高压电池系统非常紧凑，仅由12个模块和192个棱柱电池组成，总容量达107kwh，比海外版电池容量增加了7kwh，在cltc工况下，续航最长可达710km。同时，由于800v高压架构所需的线缆及其他零部件更少，新车还可有效减轻重量、降低能耗。
补能方面，基于800v高压技术，新车的最大直流充电功率可达270kw，在理想条件下，充电10分钟就可增加260km续航里程；25分钟内，即可将电量（soc）从10%提高至80%。而且在智能化的热管理系统的加持下，高压电池还会拥有更持久的使用寿命。
值得一提的是，奥迪q6l e-tron还是首个可实现“成组充电”的汽车。当使用500v或750v充电桩时，800 v高压电池会被自动划分成两个电压相同的电池，然后并联充电。根据充电状态，两部分电池将首先均分充电，而后合并充电，最大功率可达135千瓦。如此一来，即便没有适合800v车型的超充桩，奥迪q6l e-tron仍然能够实现高效补能。
