2024年北京车展，根据官方数据进行统计，共有117款新车全球首发。而参展的近千款车型中，新能源车型达278个，相比上届北京车展增长70%。
另两个数据，本次车展首发新车中，新能源车占比超80%，有近20个新能源品牌首次参展。
不同往年车展，本届北京车展最大的看点，不仅是车。被称为“红衣教主”的360公司创始人周鸿祎，车展前宣布换车的消息，令其在车展开幕的第一天，成为全场流量担当。另一个“流量王”雷军，走到哪都是人头攒动。但二者的明确目标，均是各大车企的新能源产品。
不难看出，虽然新能源车型仅占全部参展车型的三分之一不到，但热度却是燃油车的三倍都不止。
北京车展开始前，4月份前半个月，新能源车渗透率达到50%，应了王传福在电动车百人会上的预测，只是比王传福预测的时间，要提前很多。
新车参展数据不难看出，产品数量上，燃油车仍占七成。热门车型中，已上市或预计上市后20万内起售的车型，迈腾、哈弗h6、雪佛兰探界者plus、马自达ez-6、秦l、icar x25和途观l等车型备受关注。迈腾、h6和途观l继续深化燃油车进程，包括美系的探界者plus，日系“小众”品牌马自达ez-6，都已拥抱电动化。
大众两款燃油车型还能收到高关注度的原因，现款迈腾售价跌到15万以内，新车售价18.69万起，以当下车型近4万元的市场终端优惠来看，新上市的迈腾在价格战的驱使下，应会继续加大优惠力度，15万以内会是此后的常规操作。而途观l，最大的看点就是新发布的途观l pro车型，搭载了智驾功能的燃油车，会不会成为燃油车的救世主，一是要看搭载智驾后，售价会不会有大幅上涨，二是智驾的表现，效果能不能追上同级新能源车。如果售价可观，且智驾效果达到主流水准，途观l pro有帮助燃油车翻红的潜质。
但秦l的出现，将继续扩大插电混动车型的市场话语权，这款定位在秦plus和汉dm-i之间的产品，将引发20万内车市，新一轮格局的变化。
目前市面在售车型，20万以下车型占比三分之二，为油车稳住基本盘的，可以分三部分。一是起售价10万以下的轿车，包括轩逸、朗逸、速腾等，二是起售价20万以内的轿车，包括凯美瑞、帕萨特、迈腾等。suv方面，包括长安cs75 plus，哈弗h6在内的主流中国品牌燃油车型，还能保证持续的销量输出。
而北京车展后的20万以下车型的格局，秦l将开启新一轮的价格战，更重要的是，其抢的不仅是比它高价的市场，比它低价的，也会受其影响。
也就是说，目前销售状况较好的b级车，轩逸、朗逸价格下探到6万级，可能影响较小，但卖到近10万的速腾，包括凯美瑞、帕萨特和新上市的迈腾，一部分用户可能会转向秦l，从而迫使主流b级车继续降价。
以比亚迪的节奏，秦l网传12万的起售价，绝不会是其今年的价格终点，因此，秦l接下来会引领一轮10万级插电混动车型让利，波及的会是整个20万以下的车市。
中级车市场开启大乱斗。北京车展的重磅车型，集中在问界m5、理想l6、别克gl8新能源、极氪mix、腾势z9、深蓝g318等车型上。
不难看出，今年的中端偏高端的车型，燃油车存在感相对较低。连别克gl8，看着友商的腾势d9节节攀升，都迫不及待换上了插电混动，就别提在20万以上，50万以下价位区间的车型，新能源车有多受关注。
从近一年销量来看，20万至50万售价区间的全部车型，能撼动燃油车地位的，仅有特斯拉两款车型、理想l系列、问界m7以及比亚迪汉家族。也就是说，销量排名前二十的单一车型，有四分之三依然是燃油车。
这个数据高于2023年燃油车不到70%的市场渗透率，在中端以及偏高端的市场中，燃油车仍是主流。
但北京车展之后，其中存在变数。上述提到的几款广受关注的车型，问界m5和理想l6主打25万至30万，问界m5发布第一天大定数超过4000辆，理想l6则交出了72小时大定超1万的数据，两款车均具备爆款潜质，有引领20万至30万级suv市场的潜质，而这个级别的suv车型，销售比例相对较大。
也就是说，问界和理想细分级别车型，售价跨度刚好在20万至50万之间，这个市场suv的话语权，再不是燃油车说得算。目前奔驰glc、奥迪q5l和宝马x3依旧坚挺，但其他车型，竞争力快速下降。
这个售价区间的轿车市场，几款中大型纯电轿车瞄准了20万至30万级市场，且均没有秦l那样，能引领一个售价区间车型集体调价的能力，因此目前来看，20万级轿车市场，燃油车还有强劲的新能源竞争对手，30万级以上，燃油轿车尚处于对手较少的状态，受到影响不大。
北京车展上，有望卖到，或已经卖到50万以上的中国品牌车型，创新高。包括发布革命性底盘技术的仰望u7、越野版仰望u8、方程豹豹8、享界s9等新车，还有4月26日新鲜出炉的售价368万的东风猛士m-hunter。
