“从3月份以来我们看到了一个问题：对于今年市场的预估太乐观。”2024北京车展期间，理想汽车产品线总裁刘杰在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，理想汽车此前对市场走势产生了错误的判断。
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数据显示，理想l系列所在的30万元以上的乘用车市场，在今年一季度整体销量同比下降了12%；同期，传统豪华品牌的燃油车主力车型终端成交价格下降了10~15个百分点。
“这两个事情都让我们重新调整了预期，原来我们的判断太乐观了，对自己预估的增长也太乐观了，所以我们首先要回归健康的增长。”刘杰说，这也是理想汽车重新调整市场预期，并且进行价格调整的重要原因。
降价会影响毛利率
值得注意的是，2024北京车展前夕，理想汽车对多款产品进行降价调整。对比此前的价格，理想mega降幅为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元。2024款l系列增程车型降幅不一，其中理想l9全系、l8/l7车型ultra版、max版降价2万元，l8/l7车型pro版降幅为1.8万元。
“对于l9、l8、l7来说，我们仔细分析了目前它们和消费者预期之间的差距，以及在市场上所谓产品价值和价格之间的锚点应该有个（合适的）位置。”刘杰告诉记者，理想汽车降价是经过仔细分析后才去执行的。其中，理想mega是最后才纳入价格调整讨论的车型。
据悉，理想汽车总裁兼总工程师马东辉对理想mega价格调整起到了关键的作用。理想汽车内部不少人士都认为理想mega作为旗舰车型不应调整价格，但马东辉认为选择理想mega的用户，都愿意相信理想汽车纯电发展的又一个0~1阶段，而如果没有对理想mega价格调整，则会让这些用户失望。
“虽然价格进行了调整，但不同产品所面向的价位段，对消费者来说还是要清晰。比如，l6主要聚焦的是在30万以内的价位段，l7、l8还是主要聚焦30万~40万的价位段，l9还是聚焦40万~50万价位段，mega还是聚焦50万以上。”刘杰说。
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刘杰认为，理想汽车产品组合基本遵循家庭用户消费的两个关键的核心要素：一是价位段，二是座位数。而理想汽车的定价逻辑也是按照10万元划分一个价位段，分为5座、6座和7座的需求。基于此，理想汽车划分了三条产品线，分为40万元以上、30万~40万元、20万~30万元三个级别。
“每一位价位段的产品线总裁和他们的团队，应该深入去看价位段所面向的消费者，然后去思考产品价值和产品定价。我们不会把l7降到30万元以内、把l9降价到40万元以内。产品保持在它的价格区间内，无论对于保有用户还是新用户都是很重要的。”刘杰说。
记者了解到，理想汽车在产品规划阶段，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。而对于此次降价，刘杰也坦言：“（降价对）毛利率肯定是有影响的，但这是我们必须承担的。”
“竞争不是聚焦点”
在2024北京车展上，理想汽车全新车型理想l6被放到了c位。据悉，理想l6于4月18日上市，新车定位中大型增程式suv，共推出pro和max两款车型，售价分别为24.98万元和27.98万元，而这也是理想汽车首次将价格门槛拉到30万元以下。
“理想目前对20万元以上（20万~30万元）的车型没有其他规划，l6也不太可能推出更低的版本。”刘杰告诉记者，“在20万~30万元这个区间，市场空间还是挺大的。20万~30万元的市场空间跟30万以上的所有市场空间加起来相比，差不多是1:1的关系”。
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根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布的数据，2023年中国市场20万~30万元价位乘用车的零售销量占比为15.9%，30万~40万元价位乘用车的零售销量占比为11%，40万元以上价位乘用车的零售销量占比则为3.2%。
“当前20万~30万市场真正稳定月销过万辆的新能源车并不多，也就意味着还有很多需求没有被满足。而如果回到三五年前的燃油车时代，在20万~30万元区间内，稳定月销破万辆的车型还是挺多的，所以我们认为还是有很大空间的。”刘杰补充道。
值得注意的是，在这样的市场背景下，车企也该细分市场不断布局。据悉，理想l6价位所处的细分市场存在包括特斯拉model y、问界m7、问界新m5、选择了baas电池租用服务的蔚来es6、小鹏g9、小米su7等竞品车型。而其中，问界新m5和小米su7被认为是理想l6对强有力的竞争对手。
对此，刘杰解释称：“（三者）面对的用户也是不一样的。比如，理想l6主要是针对20万~30万市场中的家庭（用户）；小米su7的购车者很明确的是年轻人，也有很多女性用户；问界m5则更偏向于个人用车。”
“长期来看，小米、问界都应该是我们学习的企业。优秀的产品和优秀的企业在市场里是长期共存的，面向的用户群体也不同。”刘杰称，“竞争不是我们的聚焦点。我们最终还是要赢得用户，这是最重要的。”