年初，乘联公布了2023年汽车销量，乘用车零售2169.9万辆，创近5年新高，这里面有市场被积压的需求，更多的是价格战够激烈，所以最终得利的消费者蜂拥而至。今年一开年，各大汽车品牌就干上了，豪华汽车品牌更是出现了神仙打架的场景，豪华中型suv 细分市场就是其中之一，凯迪拉克xt5直接给出10万优惠，还补贴全额购置税，大有跟奥迪q5l和沃尔沃xc60一较高下的架势，说起来三款车型都有着不错的口碑，到底谁才是豪华中型suv中的佼佼者呢？
探秘底盘：xt5蜂鸟底盘广受好评
xt5在稳定性方面的认可度非常高，主要是因为它的蜂鸟底盘，它拥有500次/秒高频扫描路面的蜂鸟悬挂，并可根据监测到的车轮震动状态做到动态调节阻尼，拥有线性舒适感。其原理大概是，当你出游碰上一段凹凸不平的石子小路时，蜂鸟悬挂能监测到车轮震动增强，便将阻尼调小，底盘变软，车轮震动就减小了；反之，当你在高速上狂奔时，蜂鸟悬挂监测到你一路平坦，只需要给油，阻尼就变大，底盘更硬，高速行驶就更稳。xt5的蜂鸟底盘搭载适时四驱系统，可以根据实际动力输出来切换两驱和四驱模式，两驱模式更省油，四驱模式下，通过后轮两侧的两组离合器片两次分动，可实现左右后轮0-100%扭矩分配。原理大概是，当你自驾游时正好下起了雨，你赶紧驱车离开，却发现来时的泥巴路已经变得泥泞不堪，一不小心，你一侧后轮就打滑失去了抓地力走不了了，这时蜂鸟四驱可将100%的扭矩都分配给另一侧有附着力的后轮，实现单轮脱困。对于爱旅游的越野爱好者这点是很重要的，而同级车型奥迪q5l、沃尔沃xc60都难以做到。
q5l底盘没有专门配置可调悬挂，底盘本身调校偏硬，平整路面行驶没问题，颠簸路段后排乘坐震感较强，舒适度不佳。q5l采用是quattro适时四驱，通过后轴牙嵌离合器介入切换到四驱状态，尽管它的介入响应速度可达0.2s，但单轮实测时也无法达到左右后轮0-100%扭矩分配，脱困性较差。
xc60的底盘调校也是偏硬的，后排乘坐舒适度也不是很好。不过选装还要额外支持一大笔，未选装的底盘调教更弱一些。xc60采用的全时四驱是通过前后两组离合器片两次分动实现扭矩分配，但两组离合器片分部在中央差速器和后轮，中间有所损耗，后轮也无法做到0-100%扭矩分配。而全时四驱时刻处在四驱状态下，日常后轮也会有5%的动力消耗，挺费油的。
防患于未然， xt5妥妥拿捏安全性
xt5的防撞性能是通过iihs防撞测试检验的，早在2016年xt5便以全g成绩通过测试。这很大程度上得益于xt5的bfi一体式高强车架总成设计，发生碰撞时，能带动更多部位和材料进行吸能。xt5全车配备6个安全气囊保护司乘安全，后排自带isofix和latch两种安全座椅接口，给了有孩家庭更多选择。
q5l在中保研防撞测试中却因为耐撞性与维修经济性指数为p（poor差）没能拿到全g成绩，防撞性不佳且维修贵，车内也配了6个安全气囊，仅支持isofix接口。
xc60也是全g通过iihs防撞测试的车型，车内也配了6个安全气囊，仅支持isofix接口。
主动预警主动规避，才能抵御安全风险，为了规避行车中随时可能面临的安全风险，xt5配置前方碰撞预警、前方行人探测预警、跟车距离提醒等多达14项主动预警功能，还配置了可以辅助保持直线行驶的车道保持功能和遇到前方障碍物会主动刹车的aeb主动刹车等辅助驾驶功能。q5l也配置了主动刹车功能，xc60则集中了转向交通辅助、预防碰撞、对向车辆智能避让三项辅助驾驶功能，相比之下，还是xt5的警惕性更强，辅助功能更多。