k5凯酷遭遇燃油车寒冬 起亚加大优惠力度难脱颖而出
i. k5凯酷概况
作为起亚在国内中级车市场的主力车型，k5凯酷自2022年上市以来一直未能在同级别车型中占据优势地位。2024年前三个月，该车型的月销量更是持低迷，最高仅115辆，最低只有67辆，远远落后于同级别的合资品牌车型。
面对k5凯酷的低迷销量，起亚方面在2024年3月份推出了超过4.5万元的优惠力度，希望通过让利的方式来提振该车型的销量表现。这一优惠力度在当前车市环境下算是相当可观的了。
ii. 优惠力度不足
即便是4.5万元的优惠力度，在同级别合资品牌车型的大幅度让利面前，k5凯酷的＂放大招＂仍显得有些力不从心。在当前燃油车市场竞争加剧的大环境下，不少合资品牌中级车型的优惠力度都已经超过了5万元，有的甚至高达8万元。
k5凯酷4.5万元的优惠力度虽然在普通消费者看来已经很可观，但在如此残酷的市场竞争环境下，它并不足以让这款车型在同级别车型中脱颖而出。同级别的合资品牌车型凭借更大的优惠力度，更容易吸引消费者的青睐。
iii. 产品力有待提高
除了优惠力度不足之外，k5凯酷本身的产品力也是制约其销量的一个重要因素。从外观设计来看，k5凯酷采用了溜背式的车身设计，线条流畅动感，在同级别车型中算是较为出众。
k5凯酷在动力总成、底盘操控和内饰用材等方面，与同级别的合资品牌车型相比还是存在一定差距。有不少消费者反映，k5凯酷的发动机动力储备不足，操控手感一般，而内饰的用材和做工也较为一般。
此外，也有部分k5凯酷车主对这款车的油耗水平和部分细节做工提出了不满意。k5凯酷在产品力方面还有较大的提升空间，暂时难以完全获得消费者的青睐。
iv. 销量前景
综合目前k5凯酷的销量表现、优惠力度和产品力状况来看，这款车型在同级别车型中暂时还难以脱颖而出。即便是4.5万元的优惠力度，在同级别合资品牌车型的大幅让利面前也显得有些＂拳不及掌＂。
如果起亚方面不进一步加大对k5凯酷的优惠力度，使其在性价比方面获得更大优势，那么这款车型的销量恐怕难以有效提升。在当前燃油车市场寒冬的大环境下，消费者对于性价比的要求越来越高。
笔者认为，如果起亚真心想提振k5凯酷的销量，除了在产品力方面持改进之外，进一步加大优惠让利力度是必须的。只有让k5凯酷在同级别车型中拥有更大的性价比优势，它才有可能在这场燃油车寒冬中扭转颓势，重新获得消费者的青睐。