其实这次试驾完全新长轴距e级，这辆车正好解答了大家一直以来的一个疑惑或者好奇心。之前很多人说，在这波如此内卷的电动化、智能化浪潮下，传统汽车品牌想完成转身并不容易，但如果当这些品牌真正大步追上，一定会给很多国内车企很大的压力，甚至还会有属于自己的创新。对于这个话题，我个人也一直非常感兴趣，但一直持谨慎观望态度，因为一个传统品牌的转型，不仅是技术路线上的巨大变革，最关键还有品牌方理念的转变。前者考验的是一个品牌的技术家底，而后是品牌方对不同市场的洞察，它们是否意识到了，中国是电气化、智能化领域发展最好的市场，并愿意调整自己的战略，做到集各市场优势之所长。
直到这次试驾全新长轴距e级，我发现梅赛德斯-奔驰真的把以上几点都实现了。奔驰这么多年的坚持与努力，终于开花结果了。在全新长轴距e级身上，依然拥有一大波吸引眼球的技术创新、也依然享有与s级轿车分享高端技术的特权。最关键的是，全新长轴距e级还搭载了奔驰中国本土智能化研发的最新成果，你体验到的是实打实由咱们中国小伙伴主导升级的智能网联和辅助驾驶功能，所以今天咱们全方位深度聊聊全新长轴距e级，就冲它这么努力，想必有不少朋友愿意转粉。
时至今日，像全新长轴距e级细节充满故事的产品依然难寻。
在豪华体验的塑造上，它依然是同级标杆。为了一处中国专属细节，它甚至在总装线设计单独工位。
小结：
在本次全新长轴距e级的讲解会上，奔驰官方跟我们分享了很多产品在细节、工艺等方面设计时的考量，很多都是奔驰此前觉得不值一提的内容。但其实在老李看来，在现如今如此内卷的市场条件下，产品的技术、配置同质化已经非常严重。现在能够吸引大家关注的，就是产品的细节。大家看待奔驰，就是看重奔驰的豪华，奔驰应该对细节比其他品牌更加注重，对于喜欢奔驰品牌或者希望购买豪华品牌产品的消费者来讲，咱们刚才聊的这些细节就是选择奔驰的理由，这不仅关乎于产品，也是对品牌理念的认同，大家觉得呢？
本土化智能研发团队发力，首搭第三代mbux智能人机交互系统，新势力品牌主流功能全部补齐，更难得的是，它还做到了很多品牌没做到的。
合资品牌首搭高通骁龙8295芯片。聊个大家没关注到的事儿，现在车企都在拼芯片规格？但有几家分享过，自己的芯片算力用在哪了？
小结：
智能化体验的提升，是本次全新长轴距e级最大的变化之一。它带来的可不仅是体验上的提升，最关键的是，它也代表着中国本土化团队正式开始主导奔驰品牌的智能化领域研发工作，未来的新技术将反向导入其他市场。截止2023年底，位于上海的奔驰智能化研发总部将扩充至2000人，这一举措对奔驰品牌来讲意义深远。因为这代表着奔驰做到了品牌转型最重要的一步，也就是思想的转变。当然，奔驰中国本土智能化研发团队也不仅负责智能网联系统的研发，还有同样非常重要的adas智能驾驶辅助系统研发工作，咱们下一页也具体说说。
不抢风头，所有功能必须经过充分验证才能交付客户。在奔驰，没有beat版！这句话在安全领域展现得淋漓尽致。
小结：
这次体验全新长轴距e级的l2 级辅助驾驶。厂家的那句研发承诺，其实正是奔驰这种百年老牌车企的优势，它拥有严格且标准的研发流程。这种流程咱们国内也有几家老牌自主品牌在坚持。但现实是，现在很多品牌恐怕在安全性功能研发时并没有遵循标准。这就导致了很多市面上的车型adas驾驶辅助系统并不好用，或者系统无故推出。这两种品牌态度相比较，相信很多朋友也愿意支持奔驰的做法吧。
无论驾驶或是乘坐，它都是最舒服的一代e级。
小结：
从驾驶感受来讲，全新长轴距e级的调校相比现款要更加舒适。悬架在保留了支撑性的同时，变得更柔软一些，同时车辆的转向、加速和制动都很舒服，属于典型的舒适性取向。开着轻松、舒服，这对于全新长轴距e级来讲就足够了。
写在最后：
全新长轴距e级绝对称得上一款里程碑式的产品。从这款车上，你能感受到它的努力，对于数字豪华的不断探索出新，再次带来了明显有别于竞品的独特体验。此外，全新长轴距e级还搭载了由中方本土化团队主导研发的最新也真正符合当下潮流的智能化体验。正如本次试驾咱们这篇文章的标题，在新时代，全新长轴距e级已经代表奔驰大步跟上，未来只需持续发挥各市场技术所长，不断优化产品即可。相较于它45万-54万元的预售价，全新长轴距e级还是非常推荐的。