车夫在《车企的悲欢并不相通，高合倒闭、理想盈利》提到过目前这些造车新势力们仅有理想汽车实现了“自我造血”成功，实现了盈利，其余还在亏损。
这不最近蔚来也发布了2023年财报，去年共556.2亿元的营收，实现12.9%同比增幅，营收数据算是中规中矩，但却有207.2亿元净亏损，不过还好的是，蔚来手中现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为573亿元，较上季度大幅提升121亿元；也就是说蔚来还有现金流足够支撑很长一段时间的，短时间内不会步高合的后尘。
此外蔚来前期的投入目前也渐渐快到了收获成果的时候了，例如截至2024年3月1日，蔚来在新势力专利数量中，以6,851件排在榜首，其中最核心的发明专利接近一半，达到3,246件，也是新势力中第一名。
这些专利成果包含半固态电池、整车全域操作系统skyos·天枢、国内首个全栈自研智能底盘域控制器（icc）、首款自研5nm车规级智能驾驶芯片——神玑nx9031、skyride·天行智能底盘系统等等，以及跟充电桩一样全面铺开的换电站，这些都是能反哺蔚来第二、第三品牌的。
这不最近蔚来第二品牌的车型就即将上市，据悉内部代号为“阿尔卑斯”的第二品牌将会基于nt 3.0平台打造，定位中型纯电suv，预测售价在20-25万区间，并且该品牌下的全部车型都支持换电技术。
对此李斌表示——“蔚来将更追求毛利表现，因此不会采用价格战去以价换量，而第二品牌则优先求量”，也就是说以后将是“蔚来负责貌美如花，阿尔卑斯负责挣钱养家”。
与蔚来不同的是，智己由于还没上市，虽然没公布财报，但大概率也是亏损的，因此只能靠融资来获得“补给”。但好在智己背靠上汽集团，融资之路还是相对顺利的，此番b轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集团、工银投资、交银投资追加投资，总共获得了80亿元，也足够智己消耗一阵子了。
