在众多合资车企中，东风日产也算是榜上有名的存在，在进入国内的多年时间里获得了很多人的喜爱，销量成绩也比较可观。而它之所以能如此，跟多年来积累的成熟造车经验有很大关系，但是自从新能源浪潮来袭后，包括东风日产在内很多合资车企的表现就不是那么让人满意了。在新能源市场中迟迟没有作为，即便推出了代表车型，上市后也没什么存在感，销量成绩更是惨淡。时至今日，东风日产又将发展目标瞄准了燃油车，毅然决然引进全球车型pathfinder，引进国内后将其命名为探陆，希望能够再次迎来新的发展机遇。
其实我一直都搞不明白，为什么东风日产选择在这个时候引进探陆，说实话当前新能源车型的发展势头如此迅猛。任何一款燃油车上市都会面临着很大挑战，探陆同样如此，无形中就会为它带来很大的发展难度。事实证明确实是如此，从上市到现在，探陆并没有什么存在感，虽然面世时间不长但确实不是一个好兆头，未来能否扭转局面还要看消费者是否认可其产品力了。
首先，探陆展现出中大型suv该有的体量感，不论身处何方都很显眼，在家族最新设计语言的加持下，看起来还算时尚，当然与市面上流行的新能源车型是没有可比性的。车身姿态主打一个四平八稳，不仅符合国人一贯审美，而且代表它有宽敞空间。没什么特别让人印象深刻的亮点，但在短时间内不会过时，比起纯色车身个人更建议考虑撞色车身，视觉效果没有那么单调乏味。
内饰设计部分，探陆有着浓郁的日产风味，整体设计基调沉稳大气，比较符合家庭用户的审美喜好。车内包裹大面积棕色软面皮质，表面加以缝线进行点缀，有助于提升内饰质感。搭载当前流行的大尺寸中控屏，虽然没有跟仪表盘组成双联屏设计，但是屏幕尺寸够大，同样有助于提升内饰科技感，跟传统日产车型还是有很大区别的。
屏幕内置的科技功能经过本土优化，屏幕ui界面设计简单大方，相比于当前市面上主流自主车型，功能没有那么丰富，但应对日常用车没压力。考虑到实用性问题，车内依旧保留了不少实体物理按键和旋钮，换挡区域的布局非常传统，不存在什么学习成本。
这次探陆将主要目标受众瞄准了家庭用户，所以空间是它的优势之一，首先它拥有超过5.1m的车身长度，再加上2.9m轴距，为打造宽敞空间奠定良好基础。具体来看，探陆提供了六座和七座两种布局设计，七座版本采用2 3 2布局。对于一款中大型suv来说，第二排空间表现一般是不会有什么问题的，只不过七座版本在第二排配备了三个座椅后难免影响乘坐舒适度。为了让乘客有一个相对开阔的乘车视线，第二排地台经过增高处理，无形中对头部空间造成影响。尤其是对于身高超过1.8m的男士来说会有些局促，第三排座椅的空间表现中规中矩，更适合身材娇小的乘客，男士乘坐起来肯定憋屈。
比较让人惊喜的是后备箱容积，地台下方经过下沉处理，收纳大尺寸行李时就可以将盖板抬起来。将后两排座椅放倒后又可以跟后备箱形成近乎纯平的空间，空间灵活性比较高。动力部分全系标配2.0t发动机，实际操控体验就是一款纯正的燃油车，属于平淡无奇的那一类。
