近两年，对于轻卡超重的问题的热度好像有所降低，但为了满足轻卡能够安全合规上牌，很多厂家还依然将轻量化作为自家车型的首要标准，那到底这些合规轻卡是不是降重又降质，或许只有实际评测一下才更有发言权。
为了挑战车辆的极限，本次测试我们对车辆进行了重载测试，且所有测试在封闭场地内进行，测试结果仅作为车辆稳定性验证，各位卡友切勿模仿。
本次所有测试项目均在封闭场地内进行，卡友们不要模仿！
作为首台要经过重载测试的车型，我们将选用江铃凯运 的测试车型，为了测试车辆的极限，我们将装载重量设计在8吨。
最后经过商讨，我们一致决定使用既有重量又占地方的50斤大米作为配重，相较于使用一些配重块来进行试验，大米会更为贴近生活，大家对于一袋大米的大小也有着更为清晰的判断。
如果按照目前一袋大米的重量为25kg进行计算，8吨大米将有320袋大米，无论是装车还是卸车都不会是一件轻松的事。
不过在正式装载之前，我们还是要看看在空车状态下一些关键部位的高度和位置，以对后期装载结束后的表现进行对比。同时在装载之前我们主要对车辆的板簧高度、大梁高度、货厢高度等进行了测量。
并且我们还进行了相应的空车性能测试，主要为0-60km/h加速测试以及60-0的制动性能测试，具体结果为加速9.1秒，制动距离为16.55米。
在装载大米的过程中能够看出车辆的较低货台让装卸工装车时轻松许多，这属于是除极限测试之外的惊喜。同时在装载完320袋大米后，整体货厢的上半部分还是保留了很大空间，这意味着如果完全装满，装载质量能够达到12吨左右。
装载完成后，准备工作全部就绪，我们也将车开到地磅上进行过磅，得出车辆实际重量为11.38，如果按照车辆自重2.6吨计算，我们的车实际装载质量在8.78吨，约等于9吨的重量。
正式道路测试之前，我们首先对车辆的车架形变以及车身降低数据进行了测量，经过测量大梁空车时离地高度为60cm，装载货物后为53cm。板簧空车高度为58cm，装载后高度为51cm，传动轴空车高度为38cm，装载后为33cm。整体能看出车辆重压下各部件离地间隙均发生了较大变化，同时板簧在没有增加片数的情况下主副钢板之间空间也被压缩至极限。
经过静态测量，也到了该把车开起来的部分，首先车辆在重压之下整体起步相较空车还是有较大区别，但在起步过程中，车辆的自动补油可以在不需额外补油的状态下帮助车辆起步，这一点真的是完全没想到，由此可见这项功能的实用性。
因为装载8吨货物，前桥也已经被压缩至极限，转向系统比空车时会增重一些，但并没有出现指向不精准，方向打不动等问题出现，对于安全驾驶车辆不会产生任何影响。
变速箱也是极限测试中重要的考量部分，变速箱整体级差相对较小，这一点对于重载行驶换挡不会出现较大的动力损失，有助于车辆爬坡、起步等工况使用，对于新手驾驶来说也会更为友好一些。
基本正常驾驶其实对于车辆的冲击并不算大，为了真正达到极限，我们也将对其进行爬坡测试和颠簸路段测试。爬坡测试更看重车辆的低扭以及瞬时爆发力，在爬坡状态下，江铃凯运＋凭借最大400牛米的扭矩以及较低的最大扭矩转速区间，很好的完成了0车速爬坡的测试。
并且152马力的最大马力也可以在持续爬坡过程中助车辆一臂之力，虽然江铃的这款4d25发动机在目前行业内不算马力最大，但实际表现却也一点不弱。
最后的颠簸测试无疑是将更多的重量以及冲击力施加到车辆大梁以及各个部件上，综合检验车辆的满载行驶效果。经过较大颠簸时，车身虽会出现一些扭转，但均属于合理范围内。传动轴、板簧、车桥等所受冲击力更大，效果会更明显。
最后再经过四十分钟的长时间蹂躏过后，车辆在驾驶方面是完全没出现任何问题，也到了该把货物卸下进行再次性能测试的时候。
最后经过p-box的专业设备测试，江铃凯运 在经过超满载测试之后的0-60km/h加速成绩为9.19秒，制动成绩为18.65米，对于卡车来说在刹车以及制动方面的表现和重载测试之前差异不大，属于合理范围，由此我们也可以落下结论那就是江铃凯运 以出色的成绩通过了极限测试。
本次我们的极限测试很好的证明了在江铃凯运 在降重合规的前提下没有降低车辆质量，面对较为极限的用车工况，也能用非常不错的表现完成测试，而这也是在开始之前我们意料之中的结果，毕竟作为老牌轻卡企业，也一定要拿出应有的质量和车型才能继续领跑市场，为用户带来更适合市场的车型。
但同时在这我们也要提醒各位卡友，我们本次所有的测试均是在封闭且专业的自建场地内进行测试，卡友们不要模仿以及学习，毕竟超载运输对于驾驶安全还是有着巨大隐患。