3月21日，宝马集团公布了2023年度财报。至此，跨国车企巨头“御三家”，已经全数亮明了2023年这个异常敏感且关键年份的数据。
而对其进行解读，将有助于我们对这家跨国巨头未来战略能有更加充分地认识。
解读宝马2023财报
根据宝马集团官方公布的2023财务数据——
集团在全球交付2554183辆豪华汽车，同比增长6.4%；总营收为1554.98亿欧元，同比增长8.3%。毛利约184.82亿欧元。
中国市场售出824932辆bmw和mini汽车，同比增长4.2%，其中纯电车型占比约12%。
全年集团总计销售超过56万辆为新能源汽车，同比增长30.5%；其中纯电车型约37.5万辆，同比增长74.2%。
另外财报数据中还专门提到，其中纯电车型在中国市场交付约10万辆。
虽然上面许多数据提到了百分比，但考虑到不少统计单位有所出入（比如交付数字专指“豪华车”）以及便于阅读的需要，这里也将2022年的数据和当时的下一年度目标罗列，以供对比。
整个2022年，宝马集团的总营收超过1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量略低于240万辆，其中纯电动车型215752辆，同比增长107.7%。
而去年宝马定下的方针，是2023年将全力以赴推进电动化，目标是2023年内将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。
那么这个目标是否实现呢？根据官方给出的数据，去年宝马集团销售新车中纯电汽车的比例为14.68%。如果死抠15%这个比例的话，那么目标并没有达成，但这个可以俗称“就差一口气”的结果也未尝不能接受。
毫无疑问，如果死抠15%这个比例的话，那么宝马这个目标显然是没有完成的。然而考虑到整个2023年间，至关重要的中国市场内，自主新能源汽车乃至于自主品牌新锐车型的大爆发，以及随之而来的血腥价格战，能够实现这一表现是难能可贵的。
那么，2023年宝马在国内市场遇到了什么状况呢？
风起云涌的中国市场
2022年全年，宝马集团包括合资品牌以及进口车，在中国市场销售量略超过79万辆，其中纯电汽车为41886辆，占比仅5.3%。
但仅仅过去一年的时间，总量不但涨了4.23%，纯电车型的占比还提升到了12%。
不过必须引起重视的是，无论销售总量的增长还是纯电车型的占比，去年的中国市场多少都扯了整体数据的“后腿”。尤其是在中国市场的销售总量，占比达到32.3%的情况，是宝马最重要的全球单一市场的情况下。
此外，即便上述这种低于平均值的成绩，仍旧是花费了相当的代价。
根据笔者去年下半年访店所了解到的情况，包括北京、天津、哈尔滨、襄阳、珠海、广州、深圳、昆明等地，即使最新的3系2024款车型（座舱显示界面以及车机系统大改），起售价格最低不到22万元。而指导价则是29.99万元，折扣幅度达近8万元。
实际今年5系2024款上市以后，虽然折扣幅度远比新3系要低，但各车款仍有3万的优惠（指导价43.99起）。
事实上，即使去年中国市场12%的纯电车型销售占比，也离不开大额让利的拉动。例如i3车型，各配置让利均在十万以上。
然而上述操作，也实属不得已而为之。毕竟去年的状况，已经不需要笔者在这里累牍。实际上，包括宝马在内的bba三家乃至于旗下豪华品牌，以降价换销量是个标准操作。
然而与部分已经处于亏损线上的合资品牌相比，宝马有着相对充足的利润空间。实际上，在经历之前二十余年的合资品牌高溢价时代，目前中国市场内汽车的价格，只是在向着一个符合人均收入比的合理空间起起落落，然后在一个相对合适的时机在一个合理的位置上恢复稳定。
基于这一点而言，类似宝马这种豪华品牌，显然是比一般合资品牌具有更大的优势，相信是可以顺利趟过这一关。
继续在中国“加码”
在本次财报中，有很多地方也体现出了宝马对中国市场的重视。例如说，在整个2023年间，宝马进一步强化了在华研发体系：
7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启动，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车；去年年底，升级后的emc电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用，通过堪比航空级别的干扰和抗扰性实验，为数字化时代的bmw产品打造更强大的“免疫系统”。
